Depuis plusieurs mois l’UNSA PNC demande la tenue d'échanges et de discussions à la Direction concernant les mesures catégorielles PNC. Ce n’est qu’une fois l’accord catégoriel Pilotes signé que la Direction a ouvert le débat.

Si la Direction continue de mettre en avant le contexte géopolitique et financier actuel pour justifier sa prudence, il n'a jamais été question pour nous de renoncer à défendre les intérêts des PNC. Nous portons nos revendications avec détermination et continuons à le faire à chaque réunion.

Dès le début des échanges, l’UNSA PNC a fait le choix de présenter un ensemble de propositions, en ayant parfaitement conscience que toutes ne seraient pas retenues. Notre objectif était clair : ouvrir le champ des discussions, identifier les sujets sur lesquels la Direction est prête à avancer et créer les conditions permettant d'obtenir des améliorations concrètes pour l'ensemble de la population PNC.

Les réunions de travail et de négociation se poursuivent. À ce stade, voici un condensé des principales revendications que nous défendons :

☝️ Pour l'ensemble des PNC 👥

➡️ Augmentation du coefficient PV/HC, qui détermine la valeur des primes de vol. Une revalorisation de ce coefficient permettrait d'atteindre plus rapidement le seuil du MGA et donc d'accéder plus tôt aux heures supplémentaires. Cette mesure bénéficierait à l'ensemble des PNC.

➡️ Amélioration de la valorisation des PV de nuit.

➡️ Revalorisation des primes OK Vol.

➡️ Mise en place d'une prime OK Vol sur dispersion.

➡️ Revalorisation des primes (OK vol, E-learning etc du % d’augmentation négocié en NAO)

➡️ Jours de CA supplémentaire au titre de l’ancienneté ( comme au SOL 1 j sup à 5 ans et 10 ans )

➡️ Pérennisation de la mesure "attente chaises" tout au long de l'année.

☝️ Long-Courrier (LC) 🌎

➡️ Attribution DDA 2 repos.

➡️ Création d'un compteur CJR, permettant de cumuler les RADD octroyés afin de les positionner ultérieurement dans le planning, sur un principe similaire au compteur existant sur Moyen-Courrier.

➡️ Respect du principe de décollage dans la plage de réserve, sauf accord explicite du PNC ; à défaut, attribution de 24 heures de RADD.

☝️ Moyen-Courrier (MC) 🌍

➡️ Après la pose des 2 DDA, possibilité de sélectionner et d'intégrer dans son planning les rotations restantes, sur le modèle existant au Long-Courrier (rattrapage DDA2 LC), tout en conservant les modalités actuelles de pose des DDA.

➡️ Attribution d'un RADD en exploitation en cas de dépassement du TSV de 10 heures à J4.

➡️ Mise en place d'une prime de valorisation liée au nombre d'étapes réalisées, avec définition d'un seuil déclencheur et versement périodique (par exemple trimestriel). (principe existant chez HOP)

➡️ Respect du principe de décollage dans la plage de réserve, sauf accord explicite du PNC ; à défaut, attribution de 24 heures de RADD.

Parmi les pistes étudiées figurait également la création d'un Hors Classe Bis ainsi que d'un 11ᵉ échelon. Si nous n'abandonnons pas totalement cette revendication, nous avons fait le choix stratégique de privilégier une mesure bénéficiant à l'ensemble des PNC : l'augmentation du coefficient PV/HC. Cette mesure a l'avantage d'avoir un impact direct et concret pour toute la population PNC, contrairement à des dispositifs qui ne concernent qu'une partie de la population.

Ces revendications constituent aujourd'hui les principaux axes de travail que nous portons auprès de la Direction. Les discussions se poursuivent et nous continuerons à défendre avec fermeté des mesures concrètes, équitables et bénéfiques pour l'ensemble des PNC.

Nous vous tiendrons informés des avancées des négociations.